O que suporta o peso da carga não é o pneu, mas sim o ar contido em seu
interior. É como o combustível: o diesel é que faz o motor trabalhar, enquanto o tanque é apenas um reservatório. Da mesma forma, o pneu é o reservatório do ar que dá a sustentação do peso.
O pneu em si tem outras funções além dessa, e depende do ar em seu
interior para desempenhá-las adequadamente, por isso a pressão é tão
importante. Além de comprometer o desempenho dos pneus, uma calibragem
inadequada faz com que aumente o consumo de combustível, e os gastos.
De todas as ações que podem ser adotadas com relação a pneus, a
calibragem é a mais fácil e a de menor custo. E também uma das mais
desprezadas. A mais fácil porque pode ser feita por qualquer pessoa, não sendo
necessário um grande conhecimento técnico. A de menor custo porque ar é muito
mais barato que qualquer outro componente. Quanto a ser desprezada bem,
talvez os transportadores e caminhoneiros possam responder qual a razão.
Um pneu pode perder pressão por diversas razões, e vamos tratar disso
numa próxima oportunidade, mas também aumenta sua pressão em razão do
calor gerado durante o trabalho, necessitando de 3 a 4 h para esfriar e voltar à
pressão normal. Assim, nunca se calibram pneus durante o dia, numa parada.
Somente pneus frios, para não colocar uma pressão errada.
A pressão ideal depende principalmente do peso transportado, e não tem
relação alguma com o tamanho ou medida do pneu. Também varia conforme o
eixo em que estiver montado. Pneus dianteiros, em montagem simples, requerem
pressões em geral um pouco mais baixas que um pneu idêntico que esteja em
eixo duplo. Consulte as tabelas de pressão dos fabricantes de pneus, para
determinar a pressão ideal para o seu caso.
Também é muito importante estabelecer um intervalo de calibragem, que
pode ser em dias (1 semana, 10 dias) ou em km (a cada 5.000 km). Parar no
borracheiro quando parece que precisa de ar, pode já ter causado um mal enorme
aos pneus, e até haver algum que já esteja inutilizado.
No intervalo escolhido, tão importante quanto colocar ar nos pneus é
verificar a pressão que ainda tem. Se a variação entre uma calibragem e outra for
grande, acima de 5 lb/pol², pode ser indicativo de algum problema maior: um
pequeno furo, um vazamento de válvula, uso de calibrador sem aferição, ou foi
calibrado ainda quente na ocasião anterior, etc. Procure a causa e solucione, para
não ter prejuízos maiores.
